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头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞  

2008-04-27 16:01:54|  分类: 关于时尚 |  标签: |举报 |字号 订阅

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头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

【汽车探索评论】在刚刚开幕的第五届广州国际车展上,最受关注的明星车型自然是即将在国内上市的广州本田第八代雅阁。第八代雅阁倍受世人瞩目,不仅仅是因为其颠覆传统的出色设计十分耀眼,更是关于它与丰田凯美瑞这两个冤家对头到底谁更优秀的疑问使然。

头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

本田第八代雅阁广州车展闪耀登场,展示非凡魅力

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本田第八代雅阁广州车展闪耀登场,展示非凡魅力

凯美瑞国产后从现款雅阁手中将中级车头牌的名号抢过来,本田对此也是有所准备,因此雅阁车型垂直换代是必然,这导致了这场中级车头牌之争愈演愈烈,下面我们就一同来看看这两位来自东瀛的高手实力如何!

车身尺寸增大,新雅阁竞争优势明显

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第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上较老款增加很多

第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破,长宽高分别达到了4945/1845/1480mm,其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm,宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm,比现款雅阁增加了62mm。

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第八代雅阁车身尺寸比凯美瑞要大,轴距长25mm

与目前国内中级车市场所向披靡的凯美瑞(4825/1820/1485mm)相比,新雅阁除了车身高度矮5mm外,长度和宽度都要超过凯美瑞,而轴距更比凯美瑞的2775mm要长出25mm。另外,前后轮距新雅阁以1590/1585mm也超过了凯美瑞的1575/1560mm,车身宽度增加除了内部乘用空间更宽敞以外,加之较低矮的车身,也对车辆行驶稳定性有所提升。

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第八代雅阁在车身尺寸和空间上超越了所有同级别竞争对手

宽大的车身和内部空间尤其是后排空间,是中级轿车一向追求的性能标准。从尺寸上划分,第八代雅阁的所属分类在美国已经从“中型”变为“大型”,尺寸及空间超越了同级别所有竞争对手,具有明显的优势。

第八代本田雅阁与丰田凯美瑞车身尺寸及空间对比车型第八代雅阁凯美瑞长×宽×高(mm)4945×1845×14804825×1820×1485轴距(mm)28002775前轮距/后轮距(mm)1590/15851575/1560 头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客 

 

第八代雅阁外形孔武有力,甚至有人认为可以媲美宝马5系

新雅阁外观的改变带来的效果明显,自发布之日起,其车身造型就受到世人的广泛好评,甚至有很多人认为这一造型可以媲美宝马5系。

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前脸造型攻击性十足,其实非凡

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雅阁孔武有力,气势非凡,凯美瑞中庸平淡

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现款雅阁由建档的线条和棱角组成

现款雅阁走的是由简单线条和棱角组成的车身造型路线,虽然犀利也很动感,但是缺乏了应有的那种气势。而第八代雅阁则截然不同,虽然仍以简单线条为主,但是引入了很多独特而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形,镀铬边框看起来很有层次感,让新雅阁的前脸看起来攻击性十足,气势非凡。

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长而棱角分明的四边形前大灯,迎合了大多数消费者的喜好

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广州车展上发布的第八代本田雅阁,组合式尾灯造型明显与国外版本不同

大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形,很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型,并且它看其来既动感时尚,又沉稳大气,能够赢得不同品味消费者的好感。

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第八代雅阁侧身腰线更陡峭,前冲感明显

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后车窗C柱向前回折,进一步加大后排头部空间

车身侧面造型更加出色,笔直向后延伸的腰线更陡峭,前冲感明显,突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙,让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显,同时整体感更强。

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凯美瑞的造型很中庸,但是捕获了很多国内消费者的芳心

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凯美瑞车身后部造型

相比第八代雅阁孔武有力的全新造型,其主要竞争对手凯美瑞已显得过于中庸,甚至平庸。虽然凯美瑞圆润饱满的车身和精巧的细节设计让人看起来很舒服,并且这一风格在国内已经捕获了很多消费者的芳心,但是新雅阁出色的外形设计应该更能吸引人们的关注。 头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

 

内饰风格成熟稳重,人性化设计到位

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第八代雅阁内饰风格成熟稳重,层次感强

第八代雅阁内饰风格成熟稳重,更宽大的中控台面板更具层次感感,空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。

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中控台居中,液晶屏移至空调出风口上方

液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上,方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型,并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰,而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质,显得更加高档。

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自动变速箱采用了直线型的换档模式

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后排宽敞而舒适,充分满足前后座4名成年乘客的要求

新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式,使用起来很方便,但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅,后排座椅可按4/6放倒。

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凯美瑞内饰追求舒适和便捷性,大面积使用了桃木材质,过于俗套

相比之下,凯美瑞的内饰更追求舒适和便捷性,中控台也采用了大面积的金属质感饰片,但是凯美瑞在方向盘、中控台等部位大量使用的桃木内饰,显得过于俗套。凯美瑞的变速杆为折线型的换档模式,避免了可能的误操作。

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凯美瑞内部空间 头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

 

全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人

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2.4升i-VTEC直列四缸发动机动力性增加了6%

第八代雅阁的动力系统提升明显,从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选,目前已经确定这两款发动机都将引进国内,只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦(180马力)/6500转/分,比现款雅阁125千瓦(170马力)/5800转/分相比,增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分,并没哟增加,但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术,DOHC双顶置凸轮轴设计。另外,第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术,进一步改善了四缸发动机的噪音问题。

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3.5升V6发动机带有VCM气缸管理系统

顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机,最大功率为197千瓦(268马力)/6200转/分,最大扭矩为337牛·米/5000转/分,无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时,它还具有本田全新的VCM气缸管理系统,可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换,从而在保证强大动力的同时有效降低了油耗,据称比现款3.0升V6发动机还要省油5%左右。

目前尚不能确定,本田八代雅阁在国内是否会保留2.0升发动机,考虑到国内市场的具体情况,也是为了降低门槛,拉大价格区间。我们预测很可能最终在国内上市的车型将保留2.0升车型,但是其动力系统仍旧采用现款雅阁的老款发动机。

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凯美瑞仅有2.0和2.4升两款发动机,都有丰田的VVT-i系统

国产丰田凯美瑞只有2.0升和2.4升两种排量的发动机,并且在相同排量下,与现款雅阁的动力系统不相上下,无非是功率和扭矩的输出特性有所不同。因此,目前在国内中级车中动力处于中上水平的凯美瑞与新雅阁相比,则必然处于下风。

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除3.5升车型外,将有6速手动变速箱可选,齿比更密集,换档感觉更直接

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自动变速箱仍然是5速,但经过重新调校,更平顺

性能的突破不仅体现在新发动机的动力性提升,与之匹配的传动系统也让人眼前一亮。除3.5升车型外的手动档车型将首次在国内引入6速手动变速箱,齿比更密集,换档感觉更直接,可以提供给驾车者十足的操控乐趣。而自动档变速箱依旧为5速设定,但是经过了重新调校,换档更加平顺、行驶更加舒适

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2.0升凯美瑞配4速自动变速箱,2.4升车型才配备带手动模式的5速自动变速箱

凯美瑞的传动系统只有自动变速箱可选,其中与2.0升发动机匹配的是4速自动变速箱,拿到现今来看这个配置已经算是落后了。与2.4升发动机匹配的是带有手动模式的5速自动变速箱,虽然带有手动模式,但并不能给人足够的运动感受,这一点与新雅阁的5速自动变速箱相比没有优势可言。

第八代本田雅阁与丰田凯美瑞动力系统与传动系统对比车型第八代雅阁凯美瑞发动机描述2.4升i-VTEC直列4缸3.5升V62.0升直列4缸VVT-i2.4升直列4缸VVT-i最大功率[KW(PS)/rpm]132(180)/6500197(268)/6200108(147)/6000123(167)/6000最大扭矩(N.m/rpm)220/4300337/5000190/4000224/4000变速器类型6速手动/5速自动5速自动4速自动5速手自一体排放水平欧Ⅳ欧Ⅲ驱动形式前轮驱动 头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

 

行驶机能新雅阁更运动 安全性都十分出色

从一开始我们就很明白,第八代雅阁除了空间和动力的突破外,其行驶机能的进化将使其运动性能如其外表一般凶悍。

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第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性

在车身的底盘设计上,新雅阁较现款车型轴距加长了62mm,不仅令车内空间受益,同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性,前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架,但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架,在保证舒适性的前提下,很大程度的加强了车身的硬度,提供更出色的行驶操控性。

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方向盘圈数较小,可变速比(VGR)转向系统,极大提高了操控性和稳定性

新雅阁运动性突出的另一表现是,方向盘总圈数缩小为2.56圈,转向精准而灵敏。可变速比(VGR)转向系统的齿条中间密两边疏,能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时,只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向;而低速掉头或转弯时,随着齿轮齿条间隙的增大,转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果,极大提高了操控性和高速稳定性。

再来看凯美瑞的行驶机构,其前悬挂为带L臂连杆麦弗逊独立悬挂,后悬挂为双连杆式独立悬挂,所有的设定都偏向舒适型,并且双连杆后悬挂的调节水平不如多连杆灵活,因此仅从运动性的表现来看,凯美瑞有一次处于了下风。

第八代本田雅阁与丰田凯美瑞行驶机构与安全配置对比车型第八代雅阁凯美瑞前悬挂双横臂独立悬架带L臂连杆麦弗逊独立悬挂后悬挂轮内式多连杆独立悬架双连杆式独立悬挂前轮距/后轮距(mm)1590/15851575/1560轮胎尺寸N/A215/60R16

215/55R17轮毂尺寸16寸/17寸16寸/17寸转向助力方式可变速比(VGR)转向系统液压式防抱死制动系统(ABS)●●制动力分配系统(EBD)●●刹车辅助系统(EBA/BAS/BA)●●头颈部保护系统(WHIPS)●●牵引力控制系统TCTRC电子稳定控制系统VSAVSC安全气囊多级多级注:●代表标准配置

制动系统与安全系统显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器,高效而持久。全系车型将标配ABS+EBD、刹车辅助(BA)、车身动态辅助VSA(类似于ESP),另外胎压检测系统也为标准配置。被动安全性配置有多安全气囊、座椅头颈部保护系统等。另外,从本田公司进行的碰撞实验来看,新雅阁的车身强度很高,结构合理,碰撞安全性很高。

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安全性至关重要,凯美瑞的多级安全气囊

凯美瑞在C-NCAP的碰撞中获得了最高的5星评价,其安全性自不必说。ABS等基本配置很齐全,但是电子稳定控制系统VSC(类似于ESP)却只有最高配的240V才有配置。被动安全性配置则全部配置了多安全气囊和头颈部保护系统。因此在安全性上,两者都十分出色。

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国产新雅阁采用的新式样轮毂,尺寸最小16寸,高端车型将配备17寸轮毂

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凯美瑞配备的17寸多幅式铝合金轮毂

另外,还有一点就是新雅阁国产后配备的铝合金轮毂的尺寸最小为16寸,而高端车型将配备17寸。这样的配置在与凯美瑞的对比中就没有弱点可言了,因为现款雅阁除3.0升车型外采用的15寸轮毂已经让人们诟病很久了。

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广州车展上一同展出的第八代雅阁Coupe

编后语:本田第八代雅阁的发布,让人们眼前一亮,就像车展上广州本田宣传口号那样——“梦想·科技·喜悦”,新雅阁让人们心中时刻充满梦想,凭借先进的科技实力,是梦想成为现实,带来十足的喜悦。就车本身而言,新雅阁已经具备了问鼎国内乃至世界中级车市场的实力,再加上本田雅阁在国内曾经创造的辉煌历史,在国内消费者心中的良好口碑,让人不得不期待这它重新做回头牌。

当然,国内中级轿车市场的竞争是十分激烈的,除了丰田凯美瑞意外,还有大众迈腾、福特蒙迪欧-致胜、马自达6等强大的对手。凯美瑞凭借全新的车型、车名以及丰田强大的品牌效应取得了成功,如今第八代雅阁同样具备了“天时地利”,它最迟将于明年1月上市,这两者之间的头牌之争将更加好看!

(本文来源:汽车探索网 作者:周子敬) 头牌之争——本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞 - Mr.Chevison - 優客陳X的博客

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